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　　2021年一(yi)開年，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場火爆程度遠超(chao)預(yu)期(qi)。新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)為何突(tu)然“破圈”，讓眾多(duo)消(xiao)費者(zhe)“路轉粉”?相對于傳統燃油(you)車(che)，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)有哪些獨特的吸引力?記者(zhe)近日選取了(le)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)中高端領域的3家企業進行(xing)(xing)體驗式采訪，以(yi)消(xiao)費者(zhe)視角來觀(guan)察新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)行(xing)(xing)業發生的改變，希望讀出這一(yi)產業實現超(chao)預(yu)期(qi)增(zeng)長背后(hou)的原因(yin)。

　　2021年(nian)一開(kai)年(nian)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車行(xing)業就(jiu)超出預期地火爆。不論是蔚來汽車1月(yue)交(jiao)付新(xin)(xin)車同比增長352.1%，連續(xu)6個月(yue)創品牌單月(yue)交(jiao)付數(shu)新(xin)(xin)高，還是特斯拉發售國產Model Y并且大幅下調售價，劇烈攪動車市。新(xin)(xin)能(neng)源車企(qi)動作頻(pin)頻(pin)，似乎都預示著新(xin)(xin)一年(nian)將是新(xin)(xin)能(neng)源汽車發展(zhan)不平(ping)凡的一年(nian)。

　　實(shi)際(ji)上，新能源(yuan)汽車(che)行業這種火爆跡象從(cong)2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)就(jiu)已經開始(shi)顯現。2020年(nian)(nian)，在(zai)全球汽車(che)銷量(liang)同比下降20%的情況下，新能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)卻同比增(zeng)長43%。我國新能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)在(zai)2020年(nian)(nian)也逆勢同比增(zeng)長10.9%，并且出現了(le)個人(ren)購(gou)買比例增(zeng)加和非限購(gou)城市購(gou)買比重(zhong)增(zeng)長兩大良好趨(qu)勢。

　　新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車為何突然“破圈”，讓眾多消費者(zhe)“路轉粉”?相對于傳統(tong)燃油車，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車對消費者(zhe)有(you)哪些獨(du)特的(de)(de)吸引(yin)力?不同車企(qi)在產品(pin)、營銷(xiao)(xiao)和(he)(he)服(fu)(fu)務上有(you)哪些特點(dian)和(he)(he)差異?帶(dai)著(zhu)這些熱(re)門(men)話(hua)題，記者(zhe)近(jin)日選取了新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車中高端領域的(de)(de)3家企(qi)業，即特斯拉、蔚來和(he)(he)比亞迪新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)在北京的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售門(men)店進行(xing)體驗式采訪，以消費者(zhe)視角來觀察新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車在產品(pin)力、價(jia)格、營銷(xiao)(xiao)和(he)(he)服(fu)(fu)務等方(fang)面發生的(de)(de)改變。希(xi)望與(yu)讀者(zhe)一起，在中高端領域這一新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車搏殺(sha)Z激烈的(de)(de)“賽道”中，讀出新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車行(xing)業實(shi)現(xian)超預期(qi)增(zeng)長背后的(de)(de)原因。

　　車型多元化

　　很(hen)多人發(fa)現(xian)，如今街上跑(pao)的新(xin)(xin)能源汽車不僅數量多了，而(er)且車型更豐富了。事實是否(fou)如此?記者通過逐一走訪上述3家車企的門店，發(fa)現(xian)新(xin)(xin)能源汽車的產品力(li)已大幅提升，能直(zhi)觀感受到行業強勁的發(fa)展勢頭。

　　在特斯拉(la)的北京華(hua)貿店，兩輛Model 3位居中間，兩側是SUV車(che)型(xing)的Model Y和Model X。3款車(che)型(xing)風格一致，外形(xing)動感(gan)時尚(shang)，內飾簡化，中控臺(tai)除了中控顯(xian)示屏沒有其(qi)他物理按鍵。

　　位(wei)于(yu)北京藍色港灣的(de)蔚來空(kong)間(jian)內(nei)，有3款在售SUV車(che)型(xing)，包括EC6、ES6和ES8。3款車(che)寬敞大(da)氣，顏色別致，在燈光的(de)照射(she)下更顯質感(gan)。展(zhan)廳多數時(shi)間(jian)都是滿(man)員狀(zhuang)態(tai)，每隔幾分鐘(zhong)就會來一(yi)波兒看車(che)的(de)消費者(zhe)。

　　比亞(ya)(ya)迪北京國瑞店面(mian)積(ji)不大(da)，擺放了(le)兩(liang)(liang)臺車，分別是轎(jiao)車漢(han)EV和(he)SUV唐。品牌主(zhu)(zhu)推兩(liang)(liang)款車，顯(xian)然聚焦性更(geng)強。店內銷(xiao)售人(ren)員告訴記者，比亞(ya)(ya)迪的(de)新能源汽車技術確實主(zhu)(zhu)要(yao)用(yong)在漢(han)和(he)唐兩(liang)(liang)款車上。

　　從外觀(guan)上看(kan)，3家(jia)新能源汽車(che)品牌的產(chan)品都有一(yi)個突出(chu)特(te)點，就是(shi)設計風格時尚(shang)，明(ming)顯(xian)領先于同(tong)等價位的燃油(you)車(che)，接(jie)近甚至超越(yue)國際豪華品牌。在(zai)如今“顏值即(ji)正義(yi)”的新消費特(te)點下，僅此一(yi)項就大(da)大(da)增強了產(chan)品吸引力。

　　從價(jia)格上看，3家車企的產品(pin)在(zai)中高端價(jia)格區間內呈階(jie)梯式分布。經過多(duo)次下調價(jia)格，Model 3標(biao)準續(xu)航版車型補貼后進入25萬元(yuan)區間。不(bu)(bu)愁(chou)賣(mai)還(huan)不(bu)(bu)斷降價(jia)，形成特斯拉(la)獨有的產品(pin)特色(se)。2020年，Model 3在(zai)我國市場銷售13.7萬輛，占(zhan)全球總量近(jin)三成。

　　“周末看車的顧客都比較多，Z近大多是來看Model Y的。”特斯拉北京(jing)華貿店(dian)銷售(shou)人員郭鑫昊介紹(shao)，特斯拉采取訂單式生產模式，現在購買Model 3要等4至(zhi)6周才能提(ti)車，Model Y要等6個月左右。

　　蔚(yu)來ES6是(shi)品牌主(zhu)打(da)車(che)型，綜合補貼后價位在35萬(wan)元(yuan)到45萬(wan)元(yuan)之間。數據顯示，今年1月份蔚(yu)來3款SUV車(che)型均呈熱銷態(tai)勢，其中(zhong)ES8交付1660臺(tai)，ES6交付2720臺(tai)，EC6交付2845臺(tai)。蔚(yu)來北京藍色港灣店(dian)銷售人員閆建(jian)羽介紹，蔚(yu)來也是(shi)訂單式(shi)生(sheng)產，目(mu)前(qian)有少量(liang)現貨。

　　比(bi)亞(ya)迪漢的(de)(de)定位是(shi)中大型轎車，綜合補(bu)貼后指導價(jia)22.98萬元(yuan)起。得益于高性(xing)價(jia)比(bi)和安全(quan)性(xing)能，其一上市就得到市場認可。據比(bi)亞(ya)迪公布的(de)(de)數(shu)據顯示，從(cong)2020年7月(yue)(yue)中旬上市至12月(yue)(yue)底，近半年時間(jian)漢EV累(lei)計(ji)銷(xiao)(xiao)量28773輛。店(dian)內銷(xiao)(xiao)售人(ren)員說，如(ru)果不是(shi)產能有限，漢的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量還(huan)會更高。

　　總體而言，3家(jia)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的性(xing)價(jia)比已經不(bu)低于甚至高于傳(chuan)統燃油車(che)(che)。經過不(bu)斷地更新迭代，我國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市場產(chan)品線(xian)越來越豐富，產(chan)品競爭力也明(ming)顯提升(sheng)，可以(yi)滿足消費市場的多元化需求(qiu)。可以(yi)說，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)正從以(yi)往(wang)的“靠(kao)補貼”走向“真市場”。

　　產品智能化

　　與傳統燃油車相比，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)核心競爭力到底是(shi)什么?智(zhi)能化(hua)似乎是(shi)公(gong)認的(de)答案。記者走訪發現，越(yue)來越(yue)多的(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車企業(ye)通過(guo)數(shu)字化(hua)平臺(tai)，打造用(yong)(yong)戶購車、用(yong)(yong)車全過(guo)程的(de)服(fu)務體系，提升車內(nei)數(shu)字化(hua)生活和售(shou)后服(fu)務。

　　從配置(zhi)和性能(neng)(neng)來看，記(ji)者走訪的(de)3家企業的(de)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)型均已能(neng)(neng)夠借助車(che)機(ji)系統和APP，實現(xian)控車(che)、服務和社交等多種(zhong)功(gong)能(neng)(neng)，并且車(che)輛出售后也可以進行軟件升(sheng)級和功(gong)能(neng)(neng)迭代優化(hua)，實現(xian)汽車(che)的(de)常(chang)用(yong)常(chang)新(xin)。

　　特斯(si)拉是業(ye)內公認的(de)“軟件定義(yi)汽車(che)”的(de)代表。在(zai)(zai)試駕(jia)(jia)(jia)過程中(zhong)(zhong)，Model 3標準續航版可(ke)(ke)設(she)定10位駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)習慣(guan)，上(shang)車(che)后一鍵(jian)調整，標配自帶的(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)系統(tong)在(zai)(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)可(ke)(ke)以平穩行(xing)駛(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)車(che)道中(zhong)(zhong)，面對有可(ke)(ke)能(neng)的(de)追尾(wei)與加塞都能(neng)進行(xing)有效甄別和(he)判斷。如果想達到更高(gao)級(ji)別的(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，可(ke)(ke)以購(gou)買(mai)6萬多(duo)元的(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)包。車(che)主曹(cao)女士告訴記者(zhe)，去年(nian)家(jia)里(li)買(mai)了一輛(liang)Model 3后，丈夫很快就適應了輔助(zhu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式，現在(zai)(zai)基(ji)本不開原(yuan)來的(de)燃油(you)車(che)了。

　　不過(guo)，高(gao)度集成(cheng)化帶來智能體驗的(de)(de)(de)過(guo)程中，也發生過(guo)不少(shao)因失(shi)控引發的(de)(de)(de)事故，這成(cheng)為消費者購買特斯拉Z大的(de)(de)(de)顧慮。隨(sui)著(zhu)數次降價(jia)，Model 3的(de)(de)(de)配置也有(you)所(suo)下調，去年10月開(kai)始其電(dian)池(chi)從三(san)元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)改為成(cheng)本稍低的(de)(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)，它是(shi)3家企業(ye)中獨(du)一采用了磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)品牌(pai)。

　　堅持(chi)不(bu)降價的蔚(yu)來(lai)，在(zai)智能化上下(xia)足了(le)功夫。以ES6為(wei)例(li)，綜合(he)工況續(xu)航里程610公里，且配(pei)置了(le)NOMI車載(zai)人(ren)工智能系(xi)統(tong)(tong)和NIO Pilot輔(fu)助駕(jia)駛系(xi)統(tong)(tong)。銷售人(ren)員告訴(su)記者，除標配(pei)的輔(fu)助駕(jia)駛系(xi)統(tong)(tong)外，蔚(yu)來(lai)也提供升級(ji)輔(fu)助駕(jia)駛供選購(gou)。今年1月(yue)(yue)以來(lai)，蔚(yu)來(lai)在(zai)新產品(pin)、新技(ji)術研發(fa)上持(chi)續(xu)發(fa)力。1月(yue)(yue)9日，蔚(yu)來(lai)發(fa)布了(le)轎車ET7和150度電池(chi)包;1月(yue)(yue)25日，蔚(yu)來(lai)車機系(xi)統(tong)(tong)NIO OS 2.9.0版本上線。

　　比(bi)(bi)(bi)亞迪在(zai)安全(quan)(quan)(quan)、性能(neng)等方(fang)面(mian)樹立了新的行業標桿(gan)。漢(han)EV搭載(zai)比(bi)(bi)(bi)亞迪新研(yan)發的“刀片電池(chi)(chi)”，相比(bi)(bi)(bi)普(pu)通的三元鋰(li)電池(chi)(chi)更(geng)(geng)安全(quan)(quan)(quan)，能(neng)量密(mi)度也比(bi)(bi)(bi)普(pu)通的磷酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)高，使(shi)得(de)漢(han)EV更(geng)(geng)安全(quan)(quan)(quan)的同時續航里程也得(de)到大(da)幅提升。在(zai)比(bi)(bi)(bi)亞迪國瑞店，銷售(shou)人員(yuan)特意在(zai)漢(han)的底盤下放了一塊鏡子，方(fang)便客人查看電池(chi)(chi)位置。

　　比(bi)亞迪推出(chu)的智能輔(fu)助駕駛系統(tong)DiPilot也首次應用在漢EV上。此(ci)外，漢EV的整車內(nei)飾(shi)出(chu)色，全液(ye)晶儀表盤、懸浮式(shi)中(zhong)控屏、電子(zi)換(huan)擋桿等都有體現，內(nei)飾(shi)的科技感(gan)強。

　　可以感(gan)受(shou)到，智能(neng)化已(yi)成為(wei)新能(neng)源汽車(che)產(chan)品競(jing)爭的(de)核心焦點，3家車(che)企都形成了(le)自己的(de)技術路線(xian)，并(bing)讓其成為(wei)產(chan)品Z大(da)的(de)特色。相(xiang)比傳(chuan)統燃油車(che)，新能(neng)源汽車(che)使(shi)用成本較低、智能(neng)化程度(du)更高，產(chan)品競(jing)爭力日漸增強，消費者(zhe)的(de)接受(shou)度(du)也隨(sui)之顯著提高。從Z初(chu)的(de)質疑(yi)觀望，到如今熟悉適應(ying)，消費者(zhe)對新能(neng)源汽車(che)態(tai)度(du)的(de)轉變正逐漸積蓄起巨大(da)的(de)市(shi)場需求。

　　營銷數字化

　　與幾年前被放在一排傳(chuan)統(tong)燃(ran)油汽車(che)旁邊勢單力薄的(de)(de)景(jing)象不同，如(ru)今的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)，有了相(xiang)對獨立的(de)(de)營銷(xiao)(xiao)方式。記者走訪的(de)(de)3家品牌(pai)，無一例外的(de)(de)都是選擇在北(bei)京華貿購物中心、藍色(se)港灣等熱(re)門(men)商(shang)場(chang)開設直營店，營銷(xiao)(xiao)方式也更加數字化。

　　特斯(si)拉(la)(la)是數字營(ying)銷(xiao)的先(xian)行者。與傳統購(gou)車方式不(bu)同(tong)(tong)，即使身在特斯(si)拉(la)(la)直營(ying)店(dian)，店(dian)員也會告(gao)訴(su)顧客需要登錄(lu)官網或者APP下單購(gou)買，所(suo)有(you)配置自(zi)助選擇(ze)添(tian)加。這種方式避開了(le)傳統銷(xiao)售人員口若(ruo)懸河的推薦，給(gei)消(xiao)費者專(zhuan)業高效(xiao)的體(ti)驗。特斯(si)拉(la)(la)的營(ying)銷(xiao)工作做(zuo)得簡單高效(xiao)細致，哪(na)怕在大(da)眾點評等服務類平(ping)臺上(shang)，特斯(si)拉(la)(la)同(tong)(tong)城(cheng)所(suo)有(you)的門(men)店(dian)也都統一封面和風格，并上(shang)線(xian)了(le)汽(qi)車展廳。

　　不(bu)過(guo)，在很(hen)多方(fang)(fang)面特斯拉的(de)營(ying)(ying)銷(xiao)模式(shi)(shi)基本不(bu)可復制(zhi)。去年10月，特斯拉解散了公關(guan)(guan)(guan)團隊，成為(wei)一家(jia)不(bu)與媒體交談的(de)汽車廠商。特斯拉CEO埃隆(long)·馬斯克認(ren)為(wei)公共(gong)關(guan)(guan)(guan)系(xi)或媒體關(guan)(guan)(guan)系(xi)部門(men)沒有存在的(de)必要。特斯拉中國公司在公共(gong)關(guan)(guan)(guan)系(xi)方(fang)(fang)面延續了這一風格。這種(zhong)營(ying)(ying)銷(xiao)方(fang)(fang)式(shi)(shi)極大(da)地節約(yue)了營(ying)(ying)銷(xiao)成本，但弊端也清晰可見。如今網絡上鋪天蓋地關(guan)(guan)(guan)于特斯拉降價和事故(gu)的(de)報道，特斯拉鮮有官方(fang)(fang)回應(ying)，很(hen)容易給(gei)人“置之不(bu)理”的(de)印(yin)象。

　　蔚(yu)來(lai)的營銷(xiao)工(gong)作有(you)(you)一些創新(xin)性調整(zheng)，如社交(jiao)平臺(tai)直(zhi)播、短視頻介紹車輛賣點，建立(li)微信群、保持與(yu)消費者的交(jiao)流溝通等，營銷(xiao)本(ben)(ben)土化程(cheng)度更高。由于其(qi)APP原(yuan)本(ben)(ben)就是蔚(yu)來(lai)用戶購車、用車的主要渠道，其(qi)線(xian)上運(yun)營具有(you)(you)得天獨(du)厚的優勢，所以(yi)即(ji)使(shi)線(xian)下渠道因疫情等不確定因素(su)導致不暢(chang)時，蔚(yu)來(lai)也可以(yi)利用線(xian)上渠道向用戶提供(gong)一對一服務(wu)。

　　比亞迪(di)的(de)(de)(de)營銷存在較(jiao)(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)傳(chuan)統模(mo)式(shi)痕(hen)跡(ji)，其官(guan)網主要提供展示(shi)和宣(xuan)傳(chuan)功能。搜(sou)索“比亞迪(di)”APP時，顯示(shi)出多(duo)個名字，其中下載量較(jiao)(jiao)高的(de)(de)(de)為(wei)“比亞迪(di)云服(fu)(fu)務”，主要提供售后服(fu)(fu)務、云課堂等功能。而(er)線(xian)下門店分(fen)類較(jiao)(jiao)多(duo)，有王(wang)朝系(xi)列、E系(xi)列等，但地圖導航(hang)上的(de)(de)(de)說明信(xin)息并(bing)不清楚，只能靠消費者自(zi)己看(kan)店面位置區(qu)分(fen)，還(huan)是挺“燒腦”的(de)(de)(de)。然而(er)，即(ji)使(shi)營銷上沒有“火(huo)力(li)全(quan)開”，漢EV上市(shi)后就迅(xun)速進階頂流車型，這也從(cong)側面印證了(le)產品的(de)(de)(de)硬實力(li)。

　　用戶中心化

　　傳統汽(qi)車品牌(pai)主要從事(shi)制(zhi)造(zao)(zao)環(huan)節，銷售和(he)(he)售后大(da)多(duo)由4S店和(he)(he)經銷商完成，而(er)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車品牌(pai)尤其是(shi)造(zao)(zao)車新(xin)(xin)勢(shi)力天(tian)生自帶互聯網(wang)基因，與用(yong)戶(hu)關系更為(wei)緊(jin)密，也(ye)因此(ci)更加注重服務(wu)環(huan)節。從“制(zhi)造(zao)(zao)”轉向“制(zhi)造(zao)(zao)+服務(wu)”，以用(yong)戶(hu)為(wei)中心，打造(zao)(zao)產品和(he)(he)服務(wu)，正逐漸(jian)成為(wei)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車行(xing)業(ye)發(fa)展的新(xin)(xin)趨(qu)勢(shi)。

　　郭鑫昊(hao)告訴記(ji)者(zhe)，電動(dong)車基本不(bu)需(xu)要(yao)保養，只用(yong)(yong)定期檢(jian)查和更換空調濾芯即可。需(xu)要(yao)檢(jian)查和維修(xiu)時可直(zhi)接到特斯拉直(zhi)營的(de)售(shou)后(hou)門店，選用(yong)(yong)原廠的(de)零部件。她告訴記(ji)者(zhe)，“價格(ge)很低，特斯拉不(bu)用(yong)(yong)靠售(shou)后(hou)維修(xiu)賺錢”。

　　蔚(yu)來的服(fu)務(wu)比較完善。蔚(yu)來北京藍(lan)色港(gang)灣店銷售人(ren)員常(chang)宇鑫介紹，蔚(yu)來已(yi)經推出無接觸(chu)式(shi)服(fu)務(wu)1年多(duo)，維修、保養以(yi)及一鍵(jian)加(jia)電等(deng)服(fu)務(wu)都(dou)可以(yi)通過NFC功能單次授權蔚(yu)來服(fu)務(wu)專員解(jie)鎖車(che)輛、全程無接觸(chu)完成。

　　為(wei)打消市場對新能源汽車和新品牌的雙重(zhong)焦慮，蔚來還(huan)提供(gong)了許多兜底(di)業務(wu)，蔚來創(chuang)始人、董事長李斌(bin)在兩(liang)年前(qian)就拿出名下三分之一的股票成(cheng)立了用(yong)戶(hu)信托基金，用(yong)來保(bao)障用(yong)戶(hu)權(quan)益。如今(jin)，借(jie)助車電分離(li)設計(ji)+BaaS電池(chi)租用(yong)服務(wu)+官(guan)方二手(shou)車模式，蔚來被認為(wei)已經解決了困擾電動車保(bao)值率低(di)的難題。

　　蔚來(lai)(lai)的(de)服(fu)務感動了(le)(le)車(che)主(zhu)(zhu)，也成(cheng)就(jiu)了(le)(le)自(zi)己。記者(zhe)一(yi)走進蔚來(lai)(lai)北(bei)京(jing)藍色港(gang)灣(wan)店，一(yi)開始迎上來(lai)(lai)的(de)人就(jiu)是一(yi)位(wei)車(che)主(zhu)(zhu)志愿者(zhe)。盡自(zi)己的(de)力量幫(bang)助蔚來(lai)(lai)，成(cheng)了(le)(le)許(xu)多(duo)蔚來(lai)(lai)車(che)主(zhu)(zhu)的(de)自(zi)發行為，網(wang)友“其(qi)瓜”就(jiu)留言說“買了(le)(le)一(yi)輛(liang)蔚來(lai)(lai)，逢(feng)人就(jiu)想推薦(jian)”。

　　不過(guo)，快速發展后蔚(yu)來的服務也開始出現新(xin)問題。在(zai)記者看(kan)車過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，負責(ze)介紹的銷售人員就換(huan)了4個，在(zai)問答連(lian)貫性和溝通(tong)便利性上打了一些折扣。正(zheng)如李斌自己(ji)所言，在(zai)服務能力(li)提升(sheng)、基礎設施建設、流程(cheng)優化(hua)等很多(duo)方面(mian)，蔚(yu)來都(dou)還在(zai)成長(chang)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)。

　　比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)的服務(wu)(wu)相對(dui)(dui)自身(shen)的產品和(he)技(ji)(ji)術來講，是明(ming)顯的短板(ban)。近日有媒體報道(dao)購(gou)買漢EV仍存在(zai)收取上(shang)牌費、按揭服務(wu)(wu)費以(yi)及保(bao)險捆(kun)綁銷(xiao)售(shou)的情(qing)況。不過，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)已開始更(geng)(geng)加(jia)重視服務(wu)(wu)工作，也在(zai)適(shi)應新的服務(wu)(wu)模式。比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)汽車銷(xiao)售(shou)有限公(gong)司總經理趙長(chang)江在(zai)微博上(shang)對(dui)(dui)客戶(hu)的建(jian)議進行(xing)認(ren)真(zhen)回復，其坦誠的態度贏得了不少客戶(hu)的認(ren)可。如果比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)在(zai)服務(wu)(wu)上(shang)能和(he)自家產品、技(ji)(ji)術的段位看齊，產品的綜合競爭力無疑會跨上(shang)一個更(geng)(geng)高的臺階。

　　目(mu)前，特斯拉(la)、蔚來和(he)比(bi)亞(ya)迪3家(jia)企業(ye)已成為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)的代表，除此之外，我國還有(you)眾多新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)品牌正在成長。盡(jin)管各(ge)家(jia)產品和(he)技術路線有(you)別，但許多品牌都走出了自(zi)己的節奏，共同推動著行(xing)業(ye)發展壯大。我們也期待著，未來的新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產品更(geng)豐富、更(geng)安全(quan)，智能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)更(geng)高，營(ying)銷和(he)服務水(shui)平(ping)進一步提升(sheng)，能(neng)夠(gou)讓(rang)更(geng)多的人安心地成為(wei)一名新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)主。